Как выбрать АБЗ?
Сегодня на рынке множество производителей и поставщиков различных асфальтосмесительных установок (АСУ), асфальтобетонных заводов (АБЗ), а также различного переферийного оборудования для создания новых АБЗ или реконструкции существующих заводов. От самых именитых до ни кому не известных.
В тоже время сегодня можно достаточно точно сказать, что технологические и конструктивные характеристики асфальтового завода, которые определяют способ приготовления и в особенности смешивания асфальтобетона. Компоновка заводов и решение одних и тех же задач у некоторых производителей отличаются оригинальностью, что выбрать в конечном итоге решает покупатель.
Мы проанализируем вашу площадку под асфальтобетонный завод и, поняв ваши требования, подберем оптимальный способ компоновки элементов завода, его тип, сезонность а так же подскажем примерную стоимость такого завода у ведущих производителей.
Наши специалисты, долгое время составляющие проекты асфальтовых заводов для наших клиентов, подскажут вам все сложности, с которыми может столкнуться бизнес по производству асфальта, и подскажет пути их решения. Мы надеемся, что наши наработки помогут вам в кратчайшие сроки обустроить площадку для производства асфальтобетона и получить необходимые для производства документы.
Справочная информация.
- 1. Состав "классического" стационарного асфальтобетонного завода.
- 2. Способы производства асфальтовых смесей и дорожных покрытий.
- 3. Асфальтовые заводы (асфальтовые установки).
- 4. АБЗ. АСУ сверхмалой и малой производительности.
- 5. Работы по асфальтированию.
- 6. Асфальтовая масса.
- 7. Классические АБЗ периодического действия.
1. Состав "классического" стационарного асфальтобетонного завода.
Стационарные асфальтобетонные заводы с "классической" технологической схемой производства, наиболее любимой производителями асфальтобетона состоят из следующих компонентов:
1) Агрегат питания, в состав входят:
a) Расходные бункера с решётками негабаритов размером 150х150
b) Ленточные питатели с частотным регулировании скорости подачи материалов
c) Датчики наличия материала на ленте питателя
d) Сборный ленточный конвейер с реверсом вращения
e) Грохот негабаритов
f) Ленточный конвейер подачи материалов в сушильный барабан.
а) Наклонный сушильный барабан, с теплоизоляцией и защитным покрытием из нержавеющей стали
b) Система фрикционного привода сушильного барабана
d) Горелка сушильного барабана с системой подачи и подогрева топлива
c) Система забора газов и система выгрузки материалов с уплотнением от постореннего подсоса газов.
4) Смесительный агрегат, в состав входят:
a) Наклонный вибрационный грохот
b) Горячие бункера с датчиками уровня и температуры материалов
c) Весовой накопительный дозатор горячих материалов на тензодатчиках
d) Весовой дозатор битума с тепловой рубашкой на тензодатчиках
e) Весовой дозатор минерального порошка и пыли на тензодатчиках
f) Система впрыски битума в смеситель
g) Смеситель двухвалковый, с системой подогрева затвара.
a) Соединительных газоходов
b) Скиммер, с системой шнековых транспортёров для возврата крупных частиц в горячий элеватор
c) Рукавный фильтр, с системой регенерации и подачи пыли в расходный силос или бункер
d) Вытяжной вентилятор, "дымосос", с системой регулирования разряжения и "мягким" пуском
e) Выхлопная труба, с глушителем шума.
a) Битумные ёмкости, (количество и объём определяет заказчик)
b) Насосной станции с трубопроводами, запорной и соединительной арматурой, клапанами возврата и переключения, фильтра и контроля температуры
c) Топливные ёмкости, (количество и объём определяет заказчик)
d) Генератор теплоносителя, состоит из бойлера нагрева термального масла, насосной станции, системы трубопроводов, комплекта запорной и соединительной арматуры, станции управления, контроля и безопасности с программируемым таймером.
a) Компрессоров
b) Рессиверов
c) Системы трубопроводов
d) Пневмораспределителей
e) Редукторов давления
f) Устройств для подачи смазки в пневмосистему
g) Пневмодвигателей, (пневмоцилиндров)
h) Системы безопасности.
2. Способы производства асфальтовых смесей и дорожных покрытий.
Асфальтовые смеси могут быть изготовлены горячим, теплым и холодным способом в зависимости от способа смешивания компонентов во время их приготовления, а также от способа укладки; при этом смеси могут быть двух видов: подогретые (горячие или теплые) асфальтовые смеси, полученные путем соединения подогретого щебня и подогретого связующего вещества или холодного щебня, помещаемого в подогретое связующее вещество, или теплый щебень загружается в холодное связующее вещество.
Асфальтовые смеси, как подогретые, так и холодные, могут изготавливаться в удалении от место производства работ ("in plant"), а могут производиться на самом месте укладки или выполняются одновременно с укладкой и в этом случае являются составной частью технологии выполнения покрытия непосредственно на месте ("in situ").
В соответствии с общей технологической методикой выполнения асфальтовых работ, а также в зависимости от способа и места добавления или смешивания углеводородного связующего вещества с агрегатом (наполнителем), а также в зависимости от их температуры или от технологии работ по укладке покрытия, различаются следующие виды асфальтовых смесей и покрытий особенно с учетом конструкции проезжей части (примечание: это является технологической классификацией асфальтовых смесей и покрытий в зависимости от конструкций слоев).
I горячие асфальтобетоны, которые в широком понимании этого слова делятся на:- катаные асфальтобетоны в более узком смысле этого слова, когда смешивание асфальтовой массы происходит не на месте самого покрытия, например, в асфальтовых установках, а покрытие наряду с остальными работами производится с помощью обязательной укатки уложенного слоя асфальтового покрытия.
- литые асфальты, когда смешивание асфальтовой массы производится или в асфальтовых установках ("in plant"), удаленных от места покрытия, или в особых смесителях, размещающихся на грузовиках, на самом месте покрытия ("in situ"), а само покрытие асфальтовой массой осуществляется с помощью литья на основание без использования машинного прокатывания уложенного слоя асфальтового покрытия (поверхность выравнивается с помощью легких ручных деревянных вальков в том случае, если при покрытии не используются особые финишеры (бетонно-отделочные машины для поверхностной обработки асфальта - пер.))
II разбрызганные (а затем катаные) асфальты, при употреблении которых смешивание асфальтовой массы производится на месте производства работ ("in situ"), т. е. покрытие наряду с прочим предполагает смешивание составляющих (подогретого или холодного битума в качестве связующего вещества с холодным щебнем); разбрызганные асфальты с учетом способа внесения связующего вещества делятся на:
- однослойные, двухслойные, многослойные или усиленные поверхностные обработки (при использовании последних на основу в первую очередь наносится связующее вещество, а затем слой щебня, который после этого прокатывается катком) и
- однослойные или многослойные полупенетрированные или пенетрированные дорожные покрытия (при которых вначале наносится слой щебня, а затем на этот слой разбрызгивается связующее вещество или заливается этим связующим веществом, которое затем "пенетрируется" или проникает в слой щебня при условии обязательного закрытия выполненных таким путем дорожных покрытий с помощью поверхностной обработки) и
- асфальтовые дорожные покрытия, являющиеся технологическими комбинациями выполнения несущих слоев или покрытий из асфальтобетона и разбрызганных асфальтов.
III асфальтовые стабилизации, которые представляют из себя форму "in situ" укрепления слоев щебня холодным или подогретым битумом в роли связующего вещества наподобие стабилизации, при которой связующим веществом является цемент или известь.
3. Асфальтовые заводы (асфальтовые установки).
С точки зрения системы механизмов и оборудования при производстве массовых асфальтовых работ при укладке чаще всего используются катаные асфальтобетоны. Для катаных асфальтобетонов характерен горячий способ их выполнения, т. е. производства (смешивания) и уплотнения с помощью катков . При этом
- рекомендуемые температуры хранения битума на складе в баках (резервуарах) асфальтовых установок в зависимости от разновидности используемого дорожного битума - от ~130 С до ~(максимально) 170 С- рекомендуемые температуры асфальтовой смеси на выходе из смесителя асфальтовой установки в зависимости от вида (сорта) дорожного битума - от ~130 С до ~180 С
- рекомендуемые температуры асфальтовой смеси на месте покрытия в зависимости от вида (сорта) дорожного битума - от ~130 С до ~170 С, соответственно не ниже 110 С
Основной технологической характеристикой асфальтобетона в более широком смысле этого понятия является смешивание асфальтовой массы (независимо от того, производится оно "in plant" или "in situ") и укладка смешанной асфальтмассы при помощи укатки или простым розливом без укатки. Поэтому изготовление катаных асфальтобетонов предполагает - наряду с прочим - производство асфальтовых смесей в асфальтовых установках, которые на практике популярно, а иногда и официально называются асфальтовыми базами.
Асфальтовая база (асфальтовый завод) является сложной машинной системой, задачей которой является производство качественной горячей асфальтобетонной смеси заданного состава и заданной температуры на выходе). Основные процессы и технологии производства горячей асфальтобетонной смеси - складирование составляющих компонентов (щебня, отсева (букв. - каменной муки), т. е. наполнителя, битума и природного асфальта), их дозирование, т. е. измерение (путем взвешивания или - в потоке - с помощью расходомера), подогрев и смешивание, а также временное складирование горячей асфальтовой смеси.
Технологические и конструктивные характеристики асфальтового завода определяют способ приготовления и в особенности смешивания асфальтовой массы, который может быть двоякого рода: периодическим и непрерывным. В целом периодическая (циклическая) форма приготовления горячей асфальтобетонной смеси является более качественной, чем непрерывная, прежде всего по причине более точного измерения количества компонентов асфальтовой массы при помощи взвешивания, в отличие от непрерывной установки, где дозировка компонентов осуществляется непрерывно - по объему. Между тем, современное технологическое развитие способствует все большему прогрессу техники и технологии непрерывного производства асфальтовых смесей, особенно для рециклирования асфальтобетонных покрытий дорожных конструкций.
4. АБЗ. АСУ сверхмалой и малой производительности.
Заводы сверхмалой производительности от 10 до 20 тонн в час, имеют оригинальные конструктивные, технические и технологические решения, направленные на решение задачи производства качественного асфальтобетона с использованием минимального набора оборудования, которое как правило всё располагается на одном не большом прицепе. В качестве расходной ёмкости битума может быть использована простая бочка. Битума в бочке достаточно чтобы произвести 4 тонны асфальтобетона.
Заводы малой производительности от 20 до 60 тонн в час, имеют конструктивные, технические и технологические решения, также направленные на упрощение конструкции и увеличение надёжности работы завода и снижению энергопотребления. Это может быть как АСУ, так и полноценный завод. Для установки завода требуется совсем мало места, так завод производительностью 30 тонн в час размещается на площади всего 200 м2. и 100 квт мощности электроэнергии. Кроме того большим приемуществом этих заводов является конструктивное исполнение их на колёсном шасси. Они легко перебазируются с места на место и не требуют фундаментов. Скорость транспортировки до 20 км/час.
5. Работы по асфальтированию.
Работы по асфальтированию (6) состоят в выполнении относительно тонких строительных конструкций (7) из разных видов асфальтовых масс (асфальтовых смесей, при использовании которых в качестве связующего вещества каменного заполнителя применяются высокомолекулярные органические углеводородные (гидрокарбонатные) связующие вещества, обладающие высокой адегезионной способностью по отношению к каменным материалам. Кроме того, эти связующие вещества являются гидрофобными, т.е. отталкивающими воду, а также пластичными, и вследствие всего этого устойчивыми по отношению к атмосферным явлениям и различным агрессивным химикалиям. С точки зрения машинной системы или установок представляет интерес возведение дорожных покрытий, связанных конструкцией мостовой, а также покрытие склонов и дна гидротехнических каналов, выполнение которых как в технологическом, так и в организационном смысле представляет массовые работы по асфальтированию.
Конструкции современных дорожных мостовых чаще всего представляют собой несколько связанных и несвязанных слоев, что зависит от их назначения и общей толщины. Связанные асфальтовые конструкции мостовой в основном выполняются (в соответствии с хорватскими техническими условиями дорожного строительства) из следующих слоев:
- нижний битуманизированный несущий слой DBNS (8) c заполнителем, величина которого составляет не более 32 мм. (DBNS 22) или не более 45 мм. (DBNS 32) или не более 64 мм. (DBNS 45)
- в зависимости от этого типа или толщины слоя, верхний битуманизированный несущий слой BNS(9) c заполнителем, величина которых также не более 32 мм. (BNS 22) или не более 45 мм. (BNS 32), или не более 64 мм. (BNS 45) в зависимости от типа или толщины слоя, верхний битуманизированный изнашивающийся слой BMNS (10) с заполнителем, величина зерна которого не более 22 мм. (BMNS 16) для технологической толщины нанесенного слоя от 45 мм. до 65 мм. или до 32 мм. (BMNS 22) для технологического слоя от 55 мм. до 100 мм.
Изнашивающийся слой HS из асфальтобетона АВ (11) с заполнителем с величиной зерен
- до 8 мм. (АВ 4) для технологической толщины нанесенного слоя от 20 до 30 мм. Или- до 12 мм. (АВ 8) для технологической толщины нанесенного слоя от 30 до 40 мм.
- до 16 мм. (АВ 11) для технологической толщины нанесенного слоя от 35 до 50 мм. Или
- до 22 мм. (АВ 16) для технологической толщины нанесенного слоя от 45 до 60 мм. Или
- до 32 мм. (АВ 22) для технологической толщины нанесенного слоя от 70 до 85 мм.
Современные изнашивающиеся слои производятся также в виде так называемого сплитмастикс асфальта (SMA), т.е. особого вида асфальтовой массы с высококачественным дробленым щебнем и самым качественным битумом и естественным асфальтом в качестве связующего вещества.
6. Асфальтовая масса.
Асфальтовая масса является смесью трех основных компонентов:1. упомянутое углеводородное связующее вещество
2. каменная мука (молотый каменный щебень или каменная пыль с величиной зерен максимум 0,25 мм, в виде исключения - 0,71 мм, при этом большая часть - от 60% до 85% - гранулометрического состава каменной муки составляет так называемый "наполнитель" с размером "частиц" менее 0,063 мм.
3. щебень (несеяный или сеяный естественный гравий, а также дробленый несеяный или сеяный каменный материал) в качестве заполнителя асфальтовой массы.
Основными видами углеводородных связующих веществ являются природный асфальт из природных подземных месторождений, из которых он иногда вырывается на поверхность в виде "асфальтовых озер" (12), битум (керосиновый или нефтяной асфальт).
Последний тяжелый продукт дистилляции (перегонки) сырой нефти и гудрон (каменноугольный пек), получаемый при сухой перегонке угля или - реже - газа для освещения.
Гудрон является более качественным связующим веществом, чем битум, в силу более низкой вязкости (13), относительно высокой способности сцепления с заполнителем и большей сопротивляемостью воздействию воды. Между тем, гудрон является самым дорогим связующим веществом. Поэтому он не употребляется в массовых работах по асфальтированию дорог катаным асфальтобетоном. При использовании этого типа асфальтобетонов в качестве связующего вещества в основном используется битум, а в некоторых случаях - природный асфальт.
Если речь идет о создании высококачественного асфальтового покрытия, например, литых асфальтовых покрытий мостов или тротуаров городских улиц. Неблагоприятная, относительно высокая вязкость битума может быть уменьшена путем разложения битума пригодными для этого маслами, которые испаряются после укладки асфальтовой массы. Однако следует напомнить, что этот метод на практике применяется относительно редко. В основном используют дисперсию битума в воде, в результате которой битумные эмульсии, являющиеся смесью битума, воды и добавленного к воде эмульгатора (это анионно или катионно активные вещества - в зависимости от вида каменного материала, уменьшающего поверхностное напряжение между распыленным битумом и водой и тем самым делается возможным быстрое связывание (точнее "слепливание") с поверхностью заполнителя); после испарения масла или воды битум - в качестве связующего вещества - остается в асфальтовой массе.
7. Классические АБЗ периодического действия.
"Классические" АСУ с периодическим способом смешивания работают таким образом, что их смесители заполняются, смешивают и разгружаются с одинаковыми временными интервалами определенного объема компонентов асфальтовой массы в соответствии с объемом барабана смесителя. Сама операция приготовления асфальтовой смеси является периодической, поскольку асфальтобетон готовится в смесителе периодического действия. В то же время остальная часть АСУ, за исключением самого смесителя и системы для складирования горячей асфальтобетонной смеси, в принципе работает непрерывно вплоть до дозатороа перед самим циклическим смесителем.Этот тип асфальтобетонных заводов наиболее часто используется для изготовления горячих асфальтобетонов. Их производительность колеблется от малой до большой , от 10-400 т/час.
1. Нескольких бункеров в форме открытых силосов или проста условно разделённых куч для складирования заполнителя, с загрузочными устройствами для "расходного" регулирования отдельных видов фракций щебня включая ленточный конвейер (транспортер), начинающийся от бункеров;
2. Наклонный вращающийся сушильный барабан для сушки и подогрева заполнителя (рис. справа); если в качестве горючего используется нефтепродукты, то в рамках этого подразделения находится одна или несколько цистерн для горючего с оборудованием для подвода (подачи) горючего к горелке;
3. Система оборудования фильтрования и сепаратора для выделения крупного заполнителя из пыли, полученной в результате вытяжки газов из сушильного барабана во время сшки и нагрева, вместе с оборудованием для обеспыливания, т. е. извлечение и транспортировка пыли до и сквозь циклоны и фильтры, которые составляют особые трубопроводы и так называемый "дымосос" (вентилятор), который высасывает пыль из сушильного барабана через фильтры; в рамках этого технологического подразделения находится один или несколько закрытых вертикальных силосов для складирования заполнителя, полученного при очистк е газов, а также наполнителя, полученного извне; здесь же находится и оборудование для транспортировки заполнителя к месту смешивания;
4. Система оборудования для "горячего" рассеивания нагретого заполнителя, взвешивания и смешивания всех составляющих асфальтобетонной смеси, размещающееся внутри многоэтажной конструкции). В его состав входят следующие элементы -
- горячий элеватор для транспортировки заполнителя от сушильного барабана до грохота;
- многослойный грохот для просеивания горячего заполнителя, включая горячие бункера для кратковременного хранения просеянных "фракций" под грохотом, а над смесителем - весы, для повторного взвешивания всех материалов перед смешиванием.
- смеситель горячих компонентов асфальтобетона
5. Склада готовой асфальтобетонной смеси со скип-механизмом для транспортировки горячей смеси из-под смесителя к закрытым (изолированным от тепловых воздействий извне) бункерам (силосам), которые также могут размещающимся в пределах этой целостной этажной конструкции, (или быть отдельно стоящими) под которую могут подъехать грузовики для погрузки и дальнейшей транспортировки асфальтовой массы к месту укладки.
6. Переферийное оборудование; такое как емкости для битума, включая оборудование для подогрева или плавки битума а также оборудования (насосы, трубопроводы) для подвода битума к смесителю. Сюда относятся топливные баки и топливное оборудование.
7. Системы оборудования электропитания и оборудования управления с исполнительным оборудованием и механизмами для управления работой установки.